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      2019年全球十大零部件巨头都想干些啥

      来源:鲍彬斌 汽车之家 发布时间:2019-2-13 8:37:44
       随着春节假期的结束,新一年忙碌随之开始。当我们还沉浸在节日的余欢中时,汽车进化的步伐却一刻都未曾放缓,在各种创新技术层出不穷的汽车大变革时期,零部件企业也是这轮变革浪潮中的急先锋。巨头的动向往往代表着趋势,看看他们的种种动作或许也能一窥2019年汽车业的发展脉络。

       

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      由于很多零部件企业2018年的财报并未公布,我们参考2018年全球汽车零部件企业百强榜单,该榜单根据各汽车零部件厂商2017年的汽车配套营收进行排名。在新的一年里全球排行前十的零部件巨头们都有什么样的新年计划呢?

      2018年全球汽车零部件配套供应商百强排行榜(部分)
      排名 企业 国家 2017年汽车配套业务营收(亿美元)
      1 博世 德国 475.00
      2 电装 日本 407.82
      3 麦格纳 加拿大 389.46
      4 大陆 德国 359.10
      5 采埃孚 德国 344.81
      6 爱信精机 日本 338.37
      7 现代摩比斯 韩国 249.84
      8 李尔 美国 204.67
      9 法雷奥 法国 193.60
      10 佛吉亚 法国 191.70
      信息来源:《美国汽车新闻》汽车零部件企业百强榜;制表:汽车之家 行业组

      博世:联合戴姆勒推出自动驾驶通勤服务

      博世已经是全球第一大汽车技术供应商,其业务范围涉猎极广。在“四化”时代,博世也在积极向自动化、互联化和电动化方向发展。

       

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      『博世联手戴姆勒将推出自动驾驶通勤服务』

      最具代表性的当属自动驾驶业务,博世与戴姆勒已经先行一步。2019年下半年,双方将在美国加州的某个主要城市,打造首个自动驾驶城市,在指定道路上为客户提供自动驾驶通勤服务。

      该试点项目将整合互联一系列交通服务,如共享出行(如car2go)、出租车服务(如mytaxi)及多重模式联运平台(如moovel)等,塑造未来智能交通。值得一提的是,美国科技公司英伟达也参与其中,扮演的角色是人工智能平台供应商。

      电装:2019年4月正式成立自动驾驶新技术公司

      电装公司最开始源自于丰田汽车的一个被称为“电气部件”的部门,现今已成为丰田的附属公司和供应商。在2018年12月,电装已经对公司架构进行了调整。重组后的业务架构于2019年1月1日开始正式执行,主要的方向还是侧重于自动驾驶和互联网驾驶领域,以及推动电动化发展。

       

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      『电装Urban Moves概念车』

      2019年电装的另一项计划是,将与爱信精机、爱德克斯、捷太格特联合组建新公司“J-QuAD DYNAMICS”。新公司将于2019年4月正式成立,主要研发用于自动驾驶、车辆运动控制以及其他相关功能的集成控制软件。

      麦格纳:未来3年累计现金流达65亿美元,冲入中国新能源汽车体系

      就在春节前,麦格纳也发布了下一阶段的财务预测,2019-2021年,预计自由现金流累计将增至65亿美元,超过2018-2020年60亿美元的水平。让麦格纳如此有信心的原因是,公司在自动驾驶、电动化、电子系统及轻量化相关业务的增长潜力,而这几个方面也是麦格纳将会加大研发投入的领域。

       

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      『麦格纳燃料电池增程式电动概念车』

      麦格纳也于2019年1月与北汽新能源联合成立了麦格纳卫蓝新能源汽车技术公司,从事高端智能纯电动汽车生产制造。首先投产的北汽新能源高端品牌ARCFOX相关车型将于2019年3月在内瓦车展首发。这一合作也是麦格纳利用电动化趋势,冲入了中国新能源汽车设计和制造体系,抓住机遇为长期发展所做的准备。

      大陆:动力总成部门2019年中旬IPO

      在2018年,大陆集团就经历了数十年以来最大规模的组织架构调整,从此前的五大事业部演变为三大业务领域:大陆集团橡胶、大陆集团汽车及动力总成。同时大陆还计划将动力总成部门转变为带有新公司名称和管理的独立法人实体,预计2019年中旬进行首次公开募股(IPO)。动力总成部门转建的新公司上市后产生的部分资金将用于投资未来发展领域,如电动车和自动驾驶汽车。

       

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      此外,在自动驾驶方面,大陆将自家的毫米波雷达更新到了第五代,推出了长距离探测的ARS510和短距探测的SRR500系列。第五代毫米波雷达也将在2019年实现量产。

      采埃孚:微型巴士e.GO Mover将量产

      下一代自动驾驶汽车是什么样?2018年,采埃孚就发布了一款微型自动驾驶巴士e.GO Mover。采埃孚为e.Go Mover装备了电驱动系统、转向系统、制动系统以及采埃孚中央控制器ProAI和传感器来实现自主驾驶功能。

       

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      『采埃孚e.Go Mover』

      e.Go Mover将在2019年实现量产,年度产量初步计划为五位数。采埃孚预计在未来五到七年内,e.Go Mover的需求将达到约100万辆。这款可扩展、可展开的小型巴士,将用于人员以及货物的运输工,满足未来城市交通的需求,它为未来交通运输提供了一种全新的思维。

      爱信精机:2019年4月整合旗下子公司提升集团研发效率

      爱信将会在2019年4月合并旗下两家变速箱子公司Aisin AW和Aisin AI,其中Aisin AW研发生产自动变速箱,而Aisin AI侧重于手动变速箱。

       

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      通过整合运营,爱信将子公司的研发力量集中了起来,促进了集团应对电动车和自动驾驶发展的效率。整合后的未来发展方向,第一阶段将是扩大自动变速箱的产能,其次是进一步加强研发混合动力变速箱的实力,而下一阶段将是兼容EV/FCV的新一代变速箱系统。

      现代摩比斯:2019年底前推出20辆自动驾驶试验车

      作为韩国的科技巨头,现代摩比斯正在积极开发自动驾驶技术。为了追赶欧洲和北美的竞争对手,摩比斯已经建立了一个自动驾驶试验场和人工模拟城市。此外,摩比斯已经为起亚配备了L3-L4级自动驾驶系统,并计划在2019年年底前在美国、中国、韩国和欧洲的道路上推出20辆试验车。

       

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      『摩比斯M.Billy自动驾驶车』

      自动驾驶测试第一阶段将持续到2021年,在此期间将充分利用摩比斯的传感器和技术组合,并部分依靠外部合作伙伴。其中,在传感器方面,摩比斯计划从2019年到2022年推出三种系统:L1级、L2级,然后推出高分辨率的环视L3-L4级产品。

      李尔:启用全新亚太和中国总部,推动座椅及电子电气业务

      自1917年成立以来,李尔现今已成为全球知名的汽车座椅及电子电气系统供应商。在2019年CES上,李尔也展示了一系列创新驾乘方面的新技术,诸如李尔Intu™智能座椅、检测驾驶员健康的生物识别技术等等。李尔在致力于钻研座椅核心技术的基础上,也在积极推动汽车电子电气化发展,并且亚太区将成为李尔电子电气业务发展的关键领域。

       

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      中国是全球最大的汽车市场,尤其是在汽车智能化加速发展的背景下,创新的电气化和互联化相关的技术也是未来李尔在中国市场的重要增长动力。2019年李尔位于上海的全新的亚太和中国总部及技术中心也将正式启用,这也是李尔做深中国市场,进而做大亚太区业务的关键一步。

      法雷奥:2019年推出第二代SCALA激光雷达

      围绕移动出行变革的技术创新是法雷奥当前发展的重点。2019年伊始,法雷奥就已经展示了Drive4U®自动驾驶汽车、法雷奥Drive4U®Remote远程控制自动驾驶汽车和法雷奥Voyage XR虚拟感知技术三项创新成果。

       

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      法雷奥SCALA激光雷达是当前唯一一款已经应用到量产车上的车规级激光雷达,在新款奥迪A8、奥迪A6等车型上都有搭载。2019年将推出第二代激光雷达,并计划在2021年推出第三代固态激光雷达。同时,2019年为应对电动车的快速发发展,法雷奥特别为亚洲客户开发了一款搭载有法雷奥48伏动力系统的纯电动三轮原型车。

      佛吉亚:打造更智能、安全、互联的“未来座舱”

      相对于其他汽车零部件企业来说,佛吉亚或许是一家比较年轻的企业。其现有业务主要致力于汽车座椅、内/外饰系统,以及排放控制技术三大方面。

       

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      『佛吉亚“未来座舱”』

      在汽车科技的变革下,佛吉亚依然聚焦于打造安全、舒适、个性化的驾乘体验,以及实现零排放出行愿景。展望2019年的发展,“智能网联”、“自动驾驶”、“人机交互”成为佛吉亚新年的关键词,持续提升出行价值期望值。同时,佛吉亚还将解锁车上体验的核心价值,打造更智能、安全、互联的“未来座舱”。

      全文总结:其实,从全球TOP10零部件企业关于2019年的相关计划可以看出,电动化、智能化、网联化是其转型升级的关键领域。零部件产业也是整个汽车工业变革的主要驱动力和基础载体,可以看出,传统制造工业正在朝着服务型制造工业转变,巨头们全面布局“三化”的举措,也意味着汽车变革已经进入“深水区”,并逐步到了“拿结果”的阶段。掌控年轻消费群体个性化的需求,通过体验化的营销寻求新的利润增长点,这也将催生新的商业模式。

      另外,在追赶变革步伐的同时,跨界融合、集中优势力量是主流趋势。但对于零部件企业来说,战略选择也是值得考量的因素,是主动转型还是被动转型?被动转型更大程度上是配合整车企业提供其所需,这样虽然风险小但缺乏对创新技术的积累;主动转型能积累核心技术并取得先发优势,但挑战也大。从另一方面来看,全球零部件巨头基本都是国外企业,尤其是对于国内零部件供应商而言,在这轮变革中是否具备一定技术能力能够服务好整车企业至关重要。此外,国内零部件供应商能否追上步伐,也关系着我国汽车工业的强弱。

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